publié le 16 décembre 2021 à 01:08
389 mots
Airbus remporte l'appel d'offre émis par Qantas pour renouveler sa flotte moyen-courrier, aux détriments de Boeing qui perd encore un client "exclusif".
La compagnie australienne Qantas est fidèle à Boeing depuis les origines, avec l'utilisation de Boeing 707 dès 1959 puis de Boeing 737 en version classique, suivis par le "superjumbo" B747, puis les B717 et B737 NG toujours en activité aujourd'hui aux côtés de Fokker 100 pour la flotte moyen-courrier. Ce sont ces trois appareils qui doivent sortir de flotte et être remplacés à partir de 2023. Si des avions d'Airbus avaient pu intégrer la flotte de Quantas sur la gamme des long-courrier, le marché domestique était jusqu'ici resté hermétique à l'avionneur toulousain.
Deux familles d'avions doivent donc être remplacés : les appareils de la catégorie des 140 à 189 sièges correspondant aux A320neo et B737 MAX avec leurs déclinaisons, et les appareils de 90 à 150 sièges dont l'Airbus A220 et les Embraer E2.
L'appel d'offre porte sur la fourniture d'une centaine d'appareils.
D'après des informations publiées par Bloomberg et confirmées par Qantas, c'est la cohérence qui l'a emporté, avec une flotte qui serait composée uniquement d'Airbus pour l'ensemble des besoins de la compagnie. L'Airbus A220 et l'A321 XLR obtiennent 20 commandes chacun, et 94 appareils complémentaires sont actuellement en option d'achat. Ce choix permet à la compagnie de disposer d'un seul fournisseur, permettant une homogénéisation des formations et de la maintenance, réduisant les coûts d'exploitation des avions.
L'A321 XLR, appareil monocouloir long-courrier permettant d'assurer des vols directs depuis des aéroports secondaires, ne possède à l'heure actuelle aucun concurrent et constitue un atout décisif pour Airbus. Il répond à un souhait des passagers (réduire le temps de trajet) et à une exigence d'amélioration de l'efficacité énergétique (les vols avec escale pouvant accroître de 30% le bilan carbone d'un trajet par rapport à un vol direct) tout en offrant une bonne rentabilité (il est plus aisé d'atteindre de taux de remplissage supérieur à 80% sur un avion de la gamme d'un monocouloir). Les compagnies qui souhaitent pouvoir offrir ce nouveau service n'ont d'autre choix que d'acquérir des A321XLR, permettant à l'avionneur européen d'entrer dans des flottes jusqu'alors exclusivement réservées à ses concurrents. Un pieds dans la porte qui permet de placer toute la gamme des autres appareils Airbus, du "petit" A220 aux A320neo.
Quel motoriste pour les A321? Et arrêtons de nous réjouir de la vente d'A220. Ils sont estampillés Airbus mais rien n'est produit en France !
Le français croit que l AirbusA220 est fabriqué à Toulouse alors qu'il n' a AUCUN CONTENU FRANÇAIS. Très mauvaise nouvelle pour SAFRAN qui perd car ... PRATT va motoriser l ensemble plus
Il faut bien sûr se réjouir d'avoir l'A220 au catalogue d'Airbus et de le vendre. Cela permet à Airbus de proposer une gamme continue ... de 90 à 450 sièges et c'est un avantage considérable dans des négociations avec les compagnies que de pouvoir répondre à tous leurs besoins. Airbus a-t-il un modèle plus performant à proposer sur le segment de l'A220 ? plus
Effectivement, l'A220 se vend environ dix fois plus que l'A319neo (à peu près 650 contre 70). Il y a forcement des raisons à cela.
Félicitations à Airbus pour ce contrat exceptionnel. J’imagine que les A321 seront construits dans l’usine Airbus aux USA. Ce qui serait normal.
La question est de savoir si Airbus dégage une marge aujourd'hui sur l ' a220 . La réponse est NON. Si en plus cela ... ne fait pas travailler les français , les allemands et les espagnols je ne vois dans votre réponse qu une position " marketing d un mondaliste qui ne prend pas en compte ce que sait de se battre pour donner du travail rentable à SES employés. plus
Une multinationale ne fait pas de différence entre ses employés selon leur nationalité et elle a raison !
Je suis sur que c'est un arrangement pour ne pas payer la facture de l'annulation de la commande de sous marins. Parceque les 96 ... en option c'est peut être dans l'attente de savoir si les grenouilles veulent toujours en démordre. Qu'un journal d'investigation remue le tapis. Pas clair, cette affaire. Remplacer un ami de longue date pour solder un passif, les kangourous, n'ont pas finis de nous surprendre. plus
Qantas et Airbus sont deux sociétés PRIVÉES qui se contrefichent éperdument des problèmes entre la France et l’Australie !
Airbus remporte l'appel d'offre émis par Qantas pour renouveler sa flotte moyen-courrier, aux détriments de Boeing qui perd encore un client "exclusif".
D'après des informations publiées par Bloomberg et confirmées par Qantas, c'est la cohérence qui l'a emporté, avec une flotte qui serait composée uniquement d'Airbus pour l'ensemble des besoins de la compagnie. L'Airbus A220 et l'A321 XLR obtiennent 20 commandes chacun, et 94 appareils complémentaires sont actuellement en option d'achat. Ce choix permet à la compagnie de disposer d'un seul fournisseur, permettant une homogénéisation des formations et de la maintenance, réduisant les coûts d'exploitation des avions.
L'A321 XLR, appareil monocouloir long-courrier permettant d'assurer des vols directs depuis des aéroports secondaires, ne possède à l'heure actuelle aucun concurrent et constitue un atout décisif pour Airbus. Il répond à un souhait des passagers (réduire le temps de trajet) et à une exigence d'amélioration de l'efficacité énergétique (les vols avec escale pouvant accroître de 30% le bilan carbone d'un trajet par rapport à un vol direct) tout en offrant une bonne rentabilité (il est plus aisé d'atteindre de taux de remplissage supérieur à 80% sur un avion de la gamme d'un monocouloir). Les compagnies qui souhaitent pouvoir offrir ce nouveau service n'ont d'autre choix que d'acquérir des A321XLR, permettant à l'avionneur européen d'entrer dans des flottes jusqu'alors exclusivement réservées à ses concurrents. Un pieds dans la porte qui permet de placer toute la gamme des autres appareils Airbus, du "petit" A220 aux A320neo.
Un joli succès pour Airbus, Attention toutefois à ne pas se laisser griser par ce succès Boeing réagira avec le soutien massif des ... contrats militaires du Pentagone. Et la concurrence chinoise se rapproche. plus
La compagnie australienne Qantas est fidèle à Boeing depuis les origines, avec l'utilisation de Boeing 707 dès 1959 puis de Boeing 737 en version classique, suivis par le "superjumbo" B747, puis les B717 et B737 NG toujours en activité aujourd'hui aux côtés de Fokker 100 pour la flotte moyen-courrier. Ce sont ces trois appareils qui doivent sortir de flotte et être remplacés à partir de 2023. Si des avions d'Airbus avaient pu intégrer la flotte de Quantas sur la gamme des long-courrier, le marché domestique était jusqu'ici resté hermétique à l'avionneur toulousain.
Deux familles d'avions doivent donc être remplacés : les appareils de la catégorie des 140 à 189 sièges correspondant aux A320neo et B737 MAX avec leurs déclinaisons, et les appareils de 90 à 150 sièges dont l'Airbus A220 et les Embraer E2.
L'appel d'offre porte sur la fourniture d'une centaine d'appareils.
Un joli succès pour Airbus, Attention toutefois à ne pas se laisser griser par ce succès Boeing réagira avec le soutien massif des ... contrats militaires du Pentagone. Et la concurrence chinoise se rapproche. plus
Quel motoriste pour les A321? Et arrêtons de nous réjouir de la vente d'A220. Ils sont estampillés Airbus mais rien n'est produit en France !
Le français croit que l AirbusA220 est fabriqué à Toulouse alors qu'il n' a AUCUN CONTENU FRANÇAIS. Très mauvaise nouvelle pour SAFRAN qui perd car ... PRATT va motoriser l ensemble plus
Il faut bien sûr se réjouir d'avoir l'A220 au catalogue d'Airbus et de le vendre. Cela permet à Airbus de proposer une gamme continue ... de 90 à 450 sièges et c'est un avantage considérable dans des négociations avec les compagnies que de pouvoir répondre à tous leurs besoins. Airbus a-t-il un modèle plus performant à proposer sur le segment de l'A220 ? plus
Effectivement, l'A220 se vend environ dix fois plus que l'A319neo (à peu près 650 contre 70). Il y a forcement des raisons à cela.
Félicitations à Airbus pour ce contrat exceptionnel. J’imagine que les A321 seront construits dans l’usine Airbus aux USA. Ce qui serait normal.
La question est de savoir si Airbus dégage une marge aujourd'hui sur l ' a220 . La réponse est NON. Si en plus cela ... ne fait pas travailler les français , les allemands et les espagnols je ne vois dans votre réponse qu une position " marketing d un mondaliste qui ne prend pas en compte ce que sait de se battre pour donner du travail rentable à SES employés. plus
Je suis sur que c'est un arrangement pour ne pas payer la facture de l'annulation de la commande de sous marins. Parceque les 96 ... en option c'est peut être dans l'attente de savoir si les grenouilles veulent toujours en démordre. Qu'un journal d'investigation remue le tapis. Pas clair, cette affaire. Remplacer un ami de longue date pour solder un passif, les kangourous, n'ont pas finis de nous surprendre. plus
Un joli succès pour Airbus, Attention toutefois à ne pas se laisser griser par ce succès Boeing réagira avec le soutien massif des ... contrats militaires du Pentagone. Et la concurrence chinoise se rapproche. plus