Wright Electric, partenaire d'EasyJet, va développer un moteur électrique et annonce sa collaboration avec l’entreprise aérospatiale britannique BAE Systems, pour accélérer le développement de cette nouvelle technologie. La start-up américaine a l'intention de procéder à des essais au sol de son moteur dès 2021, puis à des essais en vol en 2023. [...] (185 mots)
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Développer un moteur électrique de 1 MW pour propulser un aéronef type A320 est possible à très court terme. Ce sont les batteries pour l'alimenter qui posent problème, on est encore loin du rapport poids/puissance indispensable pour que celles ci soient en phase avec les exigences aéronautiques. Elles seront peut être disponibles à l'horizon 2035 selon les spécialistes ? D'ici là les propulseurs électriques auront beaucoup évolué ...
Et les piles à combustibles elles servent à quoi
Avide d’avoir des info complémentaires sur le futur avion électrique.
il faut décoller avec un immense contre poids...par ex..20 tonnes sur 10 m de haut..comme le premier avion des frères Wright en 1903...on économise des quintaux de batteries..!
A propos de l'avion "tout électrique" (auquel je ne crois pas, sauf alimenté par une pile à combustible), peut-on m'expliquer l'intérêt de l'hybridation? Ma demande est valable aussi pour les voitures. Le rendement global sera toujours inférieur au plus mauvais rendement des moteurs utilisés!
pour une voiture, le rendement d'un moteur thermique est "optimal", par ex à 2500 tr/min, mais assez mauvais à pleine charge entre 0 et 1500 tr/min. Un moteur électrique qui a un bon rendement entre 0 et X tr/min va s'occuper de "lancer la voiture", le moteur thermique prendra le relais. On utilise chaque techno là où elle est la meilleure (et pour les voitures, le rendement est encore amélioré par la récupération d'énergie en déceleration) . Pour un avion, un réacteur est difficilement optimisable pour toutes les phases / conditions de vol, ou alors au prix de techno complexe (decollage, croisière, temps chaud, froid, décollage haute altitude temps chaud, etc..) . Une à combustion dans le fuselage qui produirait de l'électricité pourrait avoir un fonctionnement constant (et donc optimal), les moteurs électriques en charge de la poussée étant plus flexibles. reste la chaleur à récupérer.
Une pile à combustible nécessite des réservoirs d'hydrogène (le méthanol est interdit en aéronautique), la sécurité doit dans ce cas être complètement repensée. A t'on des PàC capables de fournir une puissance électrique capable de faire décoller un long-courrier ? Si on veut hybrider le système va t'on stocker dans l'aéronef de l'hydrogène et du kérosene ? Installer sous les ailes des réacteurs et des moteurs électriques ? Multiplier des circuits de puissance électrique et de carburant ? SVP a t'on des réponses à ce genre de questions ?
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