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Aviation Civile
Sécurité aérienne : série noire pour le Pratt & Whitney PW4000
Sécurité aérienne : série noire pour le Pratt & Whitney PW4000
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| La rédaction 430 mots

Sécurité aérienne : série noire pour le Pratt & Whitney PW4000

Le même jour, des deux côtés de l'Atlantique, des incendies moteurs ont affecté des Pratt & Whitney PW4000 équipant un Boeing 777-200 de United Airlines et un 747-400 de Longtail Aviation. Un premier incident avait eu lieu au Japon en décembre 2020. [...] (430 mots)

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PeeF | 23/02/2021 08:31

Le film du dernier incident semble montrer une soufflante intacte mais qui semble flotter sur son axe. De plus l'incendie (couleur et position) semble plus provenir d'un feu de lubrifiant que de carburant. Problème au niveau du palier avant ? Le rapport du vol AF au dessus du Groenland évoquait la taille importante des pièces moteurs en regard des éprouvettes utilisées pour les essais destructifs et l'impossibilité d'effectuer des essais non destructifs sur certaines parties des pales. Retour aux moteurs de plus faible diamètre et donc au tri ou quadri-réacteurs ?

Jacques | 23/02/2021 09:10

Bonne question. Néanmoins, cela paraît peu probable si l'on considère les économies apportées par le passage au bimoteur sur toutes les routes. Reste à engranger l'expérience et fiabiliser les très gros moteurs.

Guillaume | 23/02/2021 13:39

Bonne remarque. Je viens de voir les photos du réacteur de United et on voit clairement que une aube est manquante et une est fortement endommagée. Donc à voir et attendre le rapport américain.

POT | 24/02/2021 20:54

Pour les contrôles non destructifs un procédé de révélation des défauts sur les alliage Titane existe chez SGI GALVANOPLASTIE INDUSTRIEL : “le BLUE ETCH”. À creuser c’est peut être une solution?

Didier | 25/02/2021 10:16

PeeF, le GE90 est aussi un "très gros moteur" équipant lui aussi le triple 7, je n'ai pas souvenir de ce genre de problème sur un GE90 depuis sa déjà longue carrière ?

Olivier | 23/02/2021 17:05

Novice en aviation, je lis sur wikipédia que le PW4000 équipe aussi des Airbus A300 A310 A330. Comment se fait-il que ces avions ne sont pas suspendus de vol ?

disons | 25/02/2021 03:48

C'est une famille de moteurs très variés en fait et puis tu sais des A300 et A310 il en reste très peu en service !

Dussi Silvio | 24/02/2021 14:06

Très interessant

Dussi Silvio | 24/02/2021 14:08

Très interessant

JP | 24/02/2021 16:13

Bonjour Olivier, Les moteurs peuvent être déclinés en plusieurs séries sans équiper forcément les mêmes avions. Un autre exemple serait celui des CFM56. Le CFM56-3 est sur des B737CL, Le CFM56-5A/B sur les séries A320, CFM56-5C sur les A340 et les CFM56-7B sur les B737NG. Cdlt,

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