Le même jour, des deux côtés de l'Atlantique, des incendies moteurs ont affecté des Pratt & Whitney PW4000 équipant un Boeing 777-200 de United Airlines et un 747-400 de Longtail Aviation. Un premier incident avait eu lieu au Japon en décembre 2020. [...] (430 mots)
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Le film du dernier incident semble montrer une soufflante intacte mais qui semble flotter sur son axe. De plus l'incendie (couleur et position) semble plus provenir d'un feu de lubrifiant que de carburant. Problème au niveau du palier avant ? Le rapport du vol AF au dessus du Groenland évoquait la taille importante des pièces moteurs en regard des éprouvettes utilisées pour les essais destructifs et l'impossibilité d'effectuer des essais non destructifs sur certaines parties des pales. Retour aux moteurs de plus faible diamètre et donc au tri ou quadri-réacteurs ?
Bonne question. Néanmoins, cela paraît peu probable si l'on considère les économies apportées par le passage au bimoteur sur toutes les routes. Reste à engranger l'expérience et fiabiliser les très gros moteurs.
Bonne remarque. Je viens de voir les photos du réacteur de United et on voit clairement que une aube est manquante et une est fortement endommagée. Donc à voir et attendre le rapport américain.
Pour les contrôles non destructifs un procédé de révélation des défauts sur les alliage Titane existe chez SGI GALVANOPLASTIE INDUSTRIEL : “le BLUE ETCH”. À creuser c’est peut être une solution?
PeeF, le GE90 est aussi un "très gros moteur" équipant lui aussi le triple 7, je n'ai pas souvenir de ce genre de problème sur un GE90 depuis sa déjà longue carrière ?
Novice en aviation, je lis sur wikipédia que le PW4000 équipe aussi des Airbus A300 A310 A330. Comment se fait-il que ces avions ne sont pas suspendus de vol ?
C'est une famille de moteurs très variés en fait et puis tu sais des A300 et A310 il en reste très peu en service !
Bonjour Olivier, Les moteurs peuvent être déclinés en plusieurs séries sans équiper forcément les mêmes avions. Un autre exemple serait celui des CFM56. Le CFM56-3 est sur des B737CL, Le CFM56-5A/B sur les séries A320, CFM56-5C sur les A340 et les CFM56-7B sur les B737NG. Cdlt,
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