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publié le 06 avril 2020 à 15:54
472 mots
Avec les A340-200/300, Airbus s'installe aussi sur le marché du long-courrier que se partageaient jusqu'alors Boeing et McDonnell Douglas. A ce moment-là, l'heure est encore aux triréacteurs et aux quadrimoteurs. Mais plus pour longtemps. Néanmoins, le constructeur européen persiste et signe avec les A340-500/600, le Boeing 747 en ligne de mire.
La conquête du marché long-courrier est dans la tête des équipes de ce qui sera le futur GIE Airbus dès le lancement de l’A300. Une compagnie aérienne, Lufthansa, y pense tellement fort qu’elle poussera même à lancer l’A340 avant l’A320, et ce dès la fin des années
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Avec les A340-200/300, Airbus s'installe aussi sur le marché du long-courrier que se partageaient jusqu'alors Boeing et McDonnell Douglas. A ce moment-là, l'heure est encore aux triréacteurs et aux quadrimoteurs. Mais plus pour longtemps. Néanmoins, le constructeur européen persiste et signe avec les A340-500/600, le Boeing 747 en ligne de mire.
La conquête du marché long-courrier est dans la tête des équipes de ce qui sera le futur GIE Airbus dès le lancement de l’A300. Une compagnie aérienne, Lufthansa, y pense tellement fort qu’elle poussera même à lancer l’A340 avant l’A320, et ce dès la fin des années 1970. Une constante qui ne changera pas. A l’instar de
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