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publié le 19 juin 2023 à 09:00
3627 mots
Avant la motorisation, la cellule avion va devoir évoluer. La question est de savoir comment gagner quelques points supplémentaires de finesse aérodynamique, comment alléger l’aéronef et ainsi contribuer aux gains de consommation de carburant, quel qu’il soit, carburant d’aviation durable ou système hybride voire même électrique. Des deux côtés de l’Atlantique, à la NASA comme à l’ONERA, une architecture et même une solution a été trouvée.
Objectif 2050, c’est la date butoir pour une aviation décarbonée, sans émissions. A l’échelle humaine, c’est à la fois beaucoup et peu, peu dans le sens des progrès technologiques, bouleversements et changements en matière de conception aéronautique, qu’il s’agisse d’aérodynamique, de construction ou encore de motorisation. Et c’est sans
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Avant la motorisation, la cellule avion va devoir évoluer. La question est de savoir comment gagner quelques points supplémentaires de finesse aérodynamique, comment alléger l’aéronef et ainsi contribuer aux gains de consommation de carburant, quel qu’il soit, carburant d’aviation durable ou système hybride voire même électrique. Des deux côtés de l’Atlantique, à la NASA comme à l’ONERA, une architecture et même une solution a été trouvée.
Objectif 2050, c’est la date butoir pour une aviation décarbonée, sans émissions. A l’échelle humaine, c’est à la fois beaucoup et peu, peu dans le sens des progrès technologiques, bouleversements et changements en matière de conception aéronautique, qu’il s’agisse d’aérodynamique, de construction ou encore de motorisation. Et c’est sans tenir compte de la situation actuelle, à savoir un conflit
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