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publié le 19 juin 2023 à 09:00
4141 mots
Au fur et à mesure que la décarbonation du transport aérien monte en charge partout dans le monde, l’importance de l’utilisation des SAF pour y parvenir ne fait que s’affirmer. Pour schématiser, il y a maintenant deux grandes familles de carburant d’aviation durable que sont d’un côté les biocarburants, et de l’autre les carburants de synthèse ou « e-fuels ». Avec les facteurs liés à la biomasse limitée, aux concurrences d’usages et aux critères de durabilité notamment, il est légitime de se demander s’il ne faudrait pas mettre plus rapidement l’accent sur la production des carburants de synthèse face aux biocarburants. Mais d’autres freins existent encore pour que la production des « e-carburants » passe à un nouveau stade. Explications.
Le 7 octobre 2022, lors de la 41e assemblée générale de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), les représentants de 193 États membres de l'organisation ont adopté à l'unanimité le « LTAG » (Long Term Aspirational Goal, ou « objectif de long terme ») visant à réaffirmer la date butoir
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Au fur et à mesure que la décarbonation du transport aérien monte en charge partout dans le monde, l’importance de l’utilisation des SAF pour y parvenir ne fait que s’affirmer. Pour schématiser, il y a maintenant deux grandes familles de carburant d’aviation durable que sont d’un côté les biocarburants, et de l’autre les carburants de synthèse ou « e-fuels ». Avec les facteurs liés à la biomasse limitée, aux concurrences d’usages et aux critères de durabilité notamment, il est légitime de se demander s’il ne faudrait pas mettre plus rapidement l’accent sur la production des carburants de synthèse face aux biocarburants. Mais d’autres freins existent encore pour que la production des « e-carburants » passe à un nouveau stade. Explications.
Le 7 octobre 2022, lors de la 41e assemblée générale de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), les représentants de 193 États membres de l'organisation ont adopté à l'unanimité le « LTAG » (Long Term Aspirational Goal, ou « objectif de long terme ») visant à réaffirmer la date butoir de 2050 pour que le transport aérien mondial parvienne à
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