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publié le 21 avril 2022 à 16:29
920 mots
Sous l'effet des commandes enregistrées depuis la fin 2019, le nombre d'avions passagers Airbus et Boeing reconvertis en avions cargos passera d'une moyenne de 70 unités par an à plus de 180 d'ici la fin 2025. Du coup, les ateliers spécialisés multiplient les ouvertures de « lignes de conversions ».
Chez Elbe Flugzeugwerke (EFW), on n'en finit pas d'engranger les commandes. La filiale conjointe du singapourien ST Engineering et d'Airbus s'est en effet vue confier, en moins d'un mois, trois nouveaux contrats de conversion d'Airbus A330 passagers en avions cargos. Le 15 février,
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Sous l'effet des commandes enregistrées depuis la fin 2019, le nombre d'avions passagers Airbus et Boeing reconvertis en avions cargos passera d'une moyenne de 70 unités par an à plus de 180 d'ici la fin 2025. Du coup, les ateliers spécialisés multiplient les ouvertures de « lignes de conversions ».
Chez Elbe Flugzeugwerke (EFW), on n'en finit pas d'engranger les commandes. La filiale conjointe du singapourien ST Engineering et d'Airbus s'est en effet vue confier, en moins d'un mois, trois nouveaux contrats de conversion d'Airbus A330 passagers en avions cargos. Le 15 février, le loueur CDB Aviation re-signait cette fois pour douze appareils
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