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publié le 16 avril 2021 à 17:01
1540 mots
Confrontée comme tous les autres ateliers MRO à une forte baisse de son activité en raison de la crise, Air France Industries KLM Engineering & Maintenance n'en prépare pas moins l'arrivée de nouveaux moteurs au sein de la flotte Air France comme le Pratt & Whitney PW1500G. Et en a d'ailleurs profité pour améliorer ces processus industriels.
Au mois de septembre prochain, la division Moteurs d'Air France Industries KLM Engineering & Maintenance aura étendu ses compétences MRO à un nouveau moteur : le Pratt & Whitney 1500G qui propulse l'Airbus A220-300. L'arrivée du moyen-courrier commandé par Air France à raison de 60 exemplaires
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Confrontée comme tous les autres ateliers MRO à une forte baisse de son activité en raison de la crise, Air France Industries KLM Engineering & Maintenance n'en prépare pas moins l'arrivée de nouveaux moteurs au sein de la flotte Air France comme le Pratt & Whitney PW1500G. Et en a d'ailleurs profité pour améliorer ces processus industriels.
Au mois de septembre prochain, la division Moteurs d'Air France Industries KLM Engineering & Maintenance aura étendu ses compétences MRO à un nouveau moteur : le Pratt & Whitney 1500G qui propulse l'Airbus A220-300. L'arrivée du moyen-courrier commandé par Air France à raison de 60 exemplaires fermes est en effet programmée pour la « rentrée ». Et il
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