publié le 15 mars 2024 à 08:02
317 mots
L'accident d'un avion de chasse Tejas de l'armée de l'air indienne près de Jaisalmer met en lumière les défis techniques et de sécurité auxquels fait face le programme aéronautique national indien.
Le 12 mars 2024, un avion de combat léger Tejas appartenant à l'armée de l'air indienne (IAF) a été impliqué dans un accident près de Jaisalmer, Rajasthan, au cours d'une mission d'entraînement opérationnel. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité avant l'impact. Une enquête a été initiée pour déterminer les circonstances précises de l'incident. Le Tejas, élément central du programme Light Combat Aircraft (LCA) initié en 1984, représente une composante clé de la stratégie de défense aérienne nationale et est le résultat direct de l'effort de l'Agence de développement aéronautique (ADA) et de Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Le programme LCA Tejas, piloté par l'ADA sous la direction de HAL, vise à renforcer les capacités aériennes de l'Inde avec un chasseur supersonique avancé conçu et produit localement. Nommé « Tejas », signifiant « rayonnement » en sanskrit, par le Premier ministre Atal Bihari Vajpayee en 2003, ce programme illustre l'engagement de l'Inde envers l'autonomie dans le domaine de la défense. Le Tejas, second avion de combat supersonique développé par HAL après le HAL HF-24 Marut, incarne une avancée significative en termes de technologie aéronautique et de capacités opérationnelles pour l'IAF.
L'accident survenu près de Jaisalmer soulève des questions pertinentes quant à la sécurité, la fiabilité et les performances du Tejas dans des conditions opérationnelles réelles. La constitution d'une cour d'enquête vise à analyser en profondeur les facteurs ayant mené à cet incident, avec l'objectif d'identifier d'éventuelles améliorations techniques ou modifications de procédures. Ce processus d'examen critique est essentiel pour le développement continu et l'optimisation du programme LCA Tejas, reflétant l'approche systématique de l'industrie aéronautique indienne envers la gestion des risques et l'innovation technologique.
Mots clés : LCA Tejas, armée de l'air indienne, accident aérien, Jaisalmer, Rajasthan, sécurité aérienne, ADA, HAL, programme de défense.
L'accident d'un avion de chasse Tejas de l'armée de l'air indienne près de Jaisalmer met en lumière les défis techniques et de sécurité auxquels fait face le programme aéronautique national indien.
Le 12 mars 2024, un avion de combat léger Tejas appartenant à l'armée de l'air indienne (IAF) a été impliqué dans un accident près de Jaisalmer, Rajasthan, au cours d'une mission d'entraînement opérationnel. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité avant l'impact. Une enquête a été initiée pour déterminer les circonstances précises de l'incident. Le Tejas, élément central du programme Light Combat Aircraft (LCA) initié en 1984, représente une composante clé de la stratégie de défense aérienne nationale et est le résultat direct de l'effort de l'Agence de développement aéronautique (ADA) et de Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Le programme LCA Tejas, piloté par l'ADA sous la direction de HAL, vise à renforcer les capacités aériennes de l'Inde avec un chasseur supersonique avancé conçu et produit localement. Nommé « Tejas », signifiant « rayonnement » en sanskrit, par le Premier ministre Atal Bihari Vajpayee en 2003, ce programme illustre l'engagement de l'Inde envers l'autonomie dans le domaine de la défense. Le Tejas, second avion de combat supersonique développé par HAL après le HAL HF-24 Marut, incarne une avancée significative en termes de technologie aéronautique et de capacités opérationnelles pour l'IAF.
L'accident survenu près de Jaisalmer soulève des questions pertinentes quant à la sécurité, la fiabilité et les performances du Tejas dans des conditions opérationnelles réelles. La constitution d'une cour d'enquête vise à analyser en profondeur les facteurs ayant mené à cet incident, avec l'objectif d'identifier d'éventuelles améliorations techniques ou modifications de procédures. Ce processus d'examen critique est essentiel pour le développement continu et l'optimisation du programme LCA Tejas, reflétant l'approche systématique de l'industrie aéronautique indienne envers la gestion des risques et l'innovation technologique.
Mots clés : LCA Tejas, armée de l'air indienne, accident aérien, Jaisalmer, Rajasthan, sécurité aérienne, ADA, HAL, programme de défense.
Difficile de se faire une idée du niveau de sécurité du LCA Tejas : les Indiens se félicitent du fait qu’il n’avait encore jamais ... subi d’accident. Cependant son développement, décidé en 1983 et lancé en 1986, a été lent, laborieux et marqué par des jalons officiels en décalage avec la réalité : 1er vol en 2001 (après 15 ans) ; clearance opérationnelle initiale (IOC) en 2011, appellation trompeuse puisque ce n’est que la qualification du 1er standard opérationnel et non la déclaration de capacité opérationnelle initiale (IOC dans la nomenclature américaine) et que la production série n’a pas encore débuté ; 1er escadron « opérationnel » en 2016 avec 2 avions ; 1ère tranche de 33 avions achevée en 2023 (12 ans après la commande). 1 accident en 23 ans, mais pour une flotte qui compte peu d’heures de vol : des hypothèses optimistes (prod linéaire, 250 h / an / avion), ça ferait environ 50 000 h. Les statistiques des chasseurs occidentaux sont plutôt d’un accident pour 100 000 h. Enfin, HAL a une réputation déplorable en terme de compétence et de rigueur, et nombre d’accidents d’aéronefs sortis de ses chaînes ont été imputés à une qualité de production défaillante. plus
Difficile de se faire une idée du niveau de sécurité du LCA Tejas : les Indiens se félicitent du fait qu’il n’avait encore jamais ... subi d’accident. Cependant son développement, décidé en 1983 et lancé en 1986, a été lent, laborieux et marqué par des jalons officiels en décalage avec la réalité : 1er vol en 2001 (après 15 ans) ; clearance opérationnelle initiale (IOC) en 2011, appellation trompeuse puisque ce n’est que la qualification du 1er standard opérationnel et non la déclaration de capacité opérationnelle initiale (IOC dans la nomenclature américaine) et que la production série n’a pas encore débuté ; 1er escadron « opérationnel » en 2016 avec 2 avions ; 1ère tranche de 33 avions achevée en 2023 (12 ans après la commande). 1 accident en 23 ans, mais pour une flotte qui compte peu d’heures de vol : des hypothèses optimistes (prod linéaire, 250 h / an / avion), ça ferait environ 50 000 h. Les statistiques des chasseurs occidentaux sont plutôt d’un accident pour 100 000 h. Enfin, HAL a une réputation déplorable en terme de compétence et de rigueur, et nombre d’accidents d’aéronefs sortis de ses chaînes ont été imputés à une qualité de production défaillante. plus
Difficile de se faire une idée du niveau de sécurité du LCA Tejas : les Indiens se félicitent du fait qu’il n’avait encore jamais ... subi d’accident. Cependant son développement, décidé en 1983 et lancé en 1986, a été lent, laborieux et marqué par des jalons officiels en décalage avec la réalité : 1er vol en 2001 (après 15 ans) ; clearance opérationnelle initiale (IOC) en 2011, appellation trompeuse puisque ce n’est que la qualification du 1er standard opérationnel et non la déclaration de capacité opérationnelle initiale (IOC dans la nomenclature américaine) et que la production série n’a pas encore débuté ; 1er escadron « opérationnel » en 2016 avec 2 avions ; 1ère tranche de 33 avions achevée en 2023 (12 ans après la commande). 1 accident en 23 ans, mais pour une flotte qui compte peu d’heures de vol : des hypothèses optimistes (prod linéaire, 250 h / an / avion), ça ferait environ 50 000 h. Les statistiques des chasseurs occidentaux sont plutôt d’un accident pour 100 000 h. Enfin, HAL a une réputation déplorable en terme de compétence et de rigueur, et nombre d’accidents d’aéronefs sortis de ses chaînes ont été imputés à une qualité de production défaillante. plus