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publié le 05 mai 2020 à 18:27
420 mots
Confronté à l'arrivée du Boeing 787 et à ses innovations technologiques au plus mauvais moment de son histoire, Airbus est contraint de trouver une réponse pour rester dans la course sur le segment des long-courriers. La maturation de l'A350XWB prendra donc deux bonnes années.
Les deux constructeurs ont donc bien cerné une demande aussi animée par la volonté des compagnies aériennes d’exploiter des avions toujours moins gourmands en carburant. Pourtant, les débuts des programmes Boeing 787 et Airbus A350XWB furent chaotiques, mais pour des raisons différentes.
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Confronté à l'arrivée du Boeing 787 et à ses innovations technologiques au plus mauvais moment de son histoire, Airbus est contraint de trouver une réponse pour rester dans la course sur le segment des long-courriers. La maturation de l'A350XWB prendra donc deux bonnes années.
Les deux constructeurs ont donc bien cerné une demande aussi animée par la volonté des compagnies aériennes d’exploiter des avions toujours moins gourmands en carburant. Pourtant, les débuts des programmes Boeing 787 et Airbus A350XWB furent chaotiques, mais pour des raisons différentes. Quand Boeing lance son biréacteur long-courrier en avril 2004, le
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