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publié le 19 octobre 2021 à 13:47
2260 mots
Même si, globalement, le fonctionnement des visites de maintenance est le même pour les compagnies régionales que pour les transporteurs de plus grande taille, il existe des spécificités dans la gestion de la MRO qui viennent autant de l'historique de chaque transporteur régional, des types de flottes, et de la nécessité de absolue de faire voler les avions au maximum pour limiter les coûts d'immobilisation. D'où l'importante de travailler sur une maintenance internalisée le plus possible et de transmettre le savoir-faire aux nouvelles générations.
Les transporteurs régionaux n’ayant pas les mêmes capacités de main-d’œuvre que les grandes compagnies aériennes, ils sont aussi obligés, pour leur secteur maintenance, de bien faire la séparation entre ce qu’il est possible de faire en interne et ce qu’il faut externaliser. C’est notamment le cas pour la compagnie Chalair
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Même si, globalement, le fonctionnement des visites de maintenance est le même pour les compagnies régionales que pour les transporteurs de plus grande taille, il existe des spécificités dans la gestion de la MRO qui viennent autant de l'historique de chaque transporteur régional, des types de flottes, et de la nécessité de absolue de faire voler les avions au maximum pour limiter les coûts d'immobilisation. D'où l'importante de travailler sur une maintenance internalisée le plus possible et de transmettre le savoir-faire aux nouvelles générations.
Les transporteurs régionaux n’ayant pas les mêmes capacités de main-d’œuvre que les grandes compagnies aériennes, ils sont aussi obligés, pour leur secteur maintenance, de bien faire la séparation entre ce qu’il est possible de faire en interne et ce qu’il faut externaliser. C’est notamment le cas pour la compagnie Chalair Aviation.
« On distingue la maintenance en ligne,
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