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Défense
Le moteur du NGAD à l'essai
Le moteur du NGAD à l'essai

| Baptiste Guillou 254 mots

Le moteur du NGAD à l'essai

XA100 

General Electric vient de terminer les essais du nouveau réacteur XA100 qui équipera le NGAD, l'avion de 6e génération américain. Ce programme qui a débuté en 2007 vient de franchir une seconde étape majeure, après la présentation officielle du XA100 en février 2019. Dès lors, la division Edison Work de GE devrait construire un autre prototype d’ici fin 2021 avant des essais en vol.

Moteur à cycle variable 

Le XA100 est un moteur à cycle variable, ou moteur à cycle adaptatif issu du programme AETP (Adaptive Engine Transition Program). Il est spécialement conçu pour fournir différentes séquences de propulsion selon le type de vol (subsoniques, transsoniques et supersoniques) et ce, en proposant une poussée supplémentaire de 10 % et une réduction de consommation de 25%. Sa poussée devrait se situer autour des 45 000 lbf soit beaucoup plus que les réacteurs actuels. Pour cela, il intègre des matériaux innovants tels que le CMC (Ceramic Matrix Composites ) et le PMC (Polymer Matrix Composites) qui lui offrent des performances de classe supérieures.

F-35 

Si le NGAD en sera équipé de série, l’US Air Force réfléchit également à une modernisation à mi vie (Mid-Life Upgrade) du F-35 en lui ajoutant ce nouveau moteur. En effet, le Pentagone estime que son rayon d’action de 1200 nautiques ne lui permettrait pas d’attaquer efficacement et dans la profondeur certaines cibles (russes, chinoises ?) d’où l'intérêt d’une remotorisation. Au-delà de l'aspect opérationnel, cette décision s'inscrirait également dans le souhait d'homogénéiser les parcs d'équipements pour réduire les coûts de la chaîne logistique.

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L'amateur d'aéroplanes | 21/05/2021 06:41

''poussée supplémentaire de 10 % et une réduction de consommation de 25%.'' par rapport à quel réacteur ?

Elyo | 21/05/2021 19:08

Bonjour AA dans l’article il n’est pas comparé à un autre reacteur. C’est sa triple configuration de type de vol (sub/trans ou supersonique) qui permet d’adapter la puissance et la consommation suivant le type de vol choisi par le pilote . De ce fait la puissance et la consommation sont mieux maîtrisés

Fouquier Tinville | 22/05/2021 07:53

Et ben... par rapport à celui d'un ULM...! Désolé c'est plus fort que moi... mais vous avez 1000 fois raison aucun élément de comparaison. Le journaliste qui a écrit l'article ne le sait peut être même pas lui même!

L'amateur d'aéroplanes | 21/05/2021 06:44

Des nouvelles du Pratt & Whitney XA101 ?

Loufi | 21/05/2021 11:26

On Veera si le moteur du scaf s'aligne

Robert | 21/05/2021 14:58

Remotoriser le F-35 alors que certains le voyaient déjà partir à la casse ! Finalement il n'en est rien et c'est le F-22 qui passe à la trappe ! Décidément c'est à n'y plus rien comprendre !

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