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mikeul.best | 01/05/2016 10:29

ATR est au cœur de métier d'Airbus group ( things which fly ), gagne de l'argent , emploie directement plus de 1000 personnes (sans parler des fournisseurs français) et permet à la France de conserver une capacité technologie fondamentale en aéronautique la production d'une aile partiellement en carbone ( ATR72) . Pour se rapprocher des couts d'exploitation à l'heure de vol des nouveaux biréacteurs ( CSéries,Embraer E2...) il faut attendre: - une nouvelle génération de turbobrop (PW , GE y travaillent) -une nouvelle voilure par exemple haubanée ( voir les travaux de l'ONERA et de la NASA- TTBW) à fort allongement ( Hurel Dubois en 1955) - un fuselage plus léger : Airbus maîtrise cela avec de l'AL-Li , le composite reste problématique pour des avions régionaux à mon sens Quelle est la valeur ajoutée de Finmecanica sauf à déplacer le centre de décision en Italie et progressivement vider de son expertise cette belle réussite franco-italienne qui a le seul désavantage de ne pas faire travailler le partenaire allemand . La compensation sur les parts de MBDA n'est pas sérieuse sur le plan de l'EMPLOI.

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