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Industrie
Boeing 737 MAX : pas de recertification avant 2020
Boeing 737 MAX : pas de recertification avant 2020

| Antony Angrand 296 mots

Boeing 737 MAX : pas de recertification avant 2020

La FAA ne terminera pas la re-certification du Boeing 737 Max avant la fin de l'année, a déclaré son administrateur, Stephen Dickson. [...] (296 mots)

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Jean-Charles MOSTACCHI | 12/12/2019 10:58

On se focalise sur le système MCAS s'agissant du Boeing 737-MAX, mais pourquoi celui-ci est-il nécessaire ? S'agit-il d'une "béquille" pour permettre à un avion mal né, mal centré .. de voler ? La conception générale n'est-elle pas en cause ? C'est vrai avec les commandes de vol électriques on sait faire voler un fer à repasser instable, mais le 737 est un avion à l'architecture mixte; dès lors n'est-il pas condamné ?

Bernard Bloch | 13/12/2019 18:55

Excellent commentaire. Le 737 MAX était la réponse dans l'urgence à l'A 320 néo. La trop faible garde au sol du 737 NG et la volonté de rester compétitif en prix ont conduit Boeing à "bricoler". La FAA s'est retrouvée complice et y a perdu de la crédibilité. Crédibilité qu'elle cherche maintenant à retrouver en faisant le travail qu'elle aurait du faire lors de la certification du 737 MAX.

squara | 15/12/2019 11:44

Les experts canadiens ont indiqué que l'aileron de queue bougeait sans commande dans les deux derniers accidents. Cet aileron de queue est actionné par des câbles en acier et des freins a disque une technologie des années 60 date du premier modèle de 737. Ce système de gouverne n'a pas été modifié depuis l'origine de l'avion alors que le 737 Max est 60% plus imposant et deux fois plus puissant que le modèle d'origine. Le logiciel MCSA agit sur cet aileron,d’après la réglementation Boeing et la FAA auraient due certifier toute la chaîne de sécurité câbles et freins compris,ce qui n'a pas été fait. Boeing interrogé par les experts canadiens a éludé la question et n'a pas répondu . Ce problème touche tous les 737 et les modifications ruineraient a coup sur Boeing. Comme il ne faut pas compter sur Boeing pour se saborder ni même la FAA au nom des intérêts supérieurs des USA. Il faut donc que les autres agences internationales de certification s'emparent du problème. A défaut de régler ce point il faut que les personnels navigants et les passagers refusent de monter dans un avion dangereux.

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