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La société Viking Air reprend à Bombardier son activité de turbopropulseurs Q400 pour la somme de 300 M$ dans le cadre d'un recentrage du constructeur uniquement sur les jets d'affaires.Bombardier n'avait pas fini de payer la note des coûts de conception, de développement et d'industrialisation de son programme CSeries. Après avoir cédé à Airbus le contrôle des actifs de ses deux jets de 100 à 150 places désormais renommés A220, le constructeur canadien vient de vendre son activité turbopropulseur Q400 et la marque de commerce De Havilland à Viking Air, une filiale de Longview Aviation Capital. Viking Air, implantée en Colombie-Britannique, produit toujours des Twin Otter 400, une activité rachetée à De Havilland à l'époque. En 2016, Viking Air avait déjà racheté à Bombardier l'activité avions amphibie Canadair. Longview Aviation Capital a mis au pot 300 M$ pour reprendre les Bombardier Q400. Longview Capital Aviation est un fonds d'investissements créé en...
Bombardier va se séparer de son programme Q400 et va le vendre à la société de protefeuille détenant entre autres Viking Air, laquelle détient entre autres les certificats de type des DHC-1 au DHC-7, dont le DHC-6 Twin Otter, les CL-215, 215T et Bombardier 415, les bombardiers d'eau autrement surnommés Canadair. Bombardier va ainsi vendre le programme Q400 ainsi que les droits intellectuels de tous les autres Dash 8, parmi lesquels les -100, -200 et -300. Selon Bombardier, la vente sera effective au cours du second semestre de 2019 et devrait rapporter 250 M$ à Bombardier. Ayant vendu son programme CSeries à Airbus, ne reste que les CRJ à Bombardier, en dehors de sa lignée d'avions d'affaires Global.
Viking Air and Mahindra Aerospace have agreed to form a strategic alliance to seize opportunities arising out of India’s growing regional air connectivity requirements.To read this article, go to Air & Cosmos International.
Fin d'une époque. Bombardier s'est séparé de sa branche hydravions amphibies, les fameux "Canadair", à savoir les CL-215, CL-215T et l’hydravion Bombardier 415 ainsi que de ses services après-vente, qui ont été cédés à Viking Air, société établie en Colombie-Britannique, sur la façade pacifique du Canada. Viking Air est également un partenaire de Bombardier depuis quelques années. Bombardier était l'un des derniers constructeurs aéronautiques à construire des hydravions à coque, activité qui faisait de cet avionneur une société un peu à part. Mais les récents déboires du groupe l'ont poussé à se séparer de son activité qui était probablement la plus emblématique. Toutefois, aucun hydravion n'a été assemblé depuis la mise en pause du programme, après fermeture de la chaîne de production cise à North Bay, dans l'Ontario. Viking Air de son côté dispose de tous les certificats de type des "autres" appareils de bombardier, qui vont du DHC-1...
Cela fait une dizaine d’années maintenant que la société canadienne Viking Air a décidé de miser sur l'un des plus célèbres avions « tout terrain » : le DHC-6 Twin Otter, dont la production avait été arrêtée en 1988.La société canadienne, qui fabrique sous licence des pièces détachées pour les machines De Havilland, a racheté la licence de production du DHC-6 en 2006 auprès de Bombardier (qui détient certains actifs de De Havilland Canada). L'année suivante elle a lancé une version modernisée, la « Series 400 », équipée de nouvelles turbines PT6A-34 et d'une avionique Primus Apex d'Honeywell. En misant sur un marché de 480 avions sur dix ans. Le Twin Otter 400 a rencontré un certain succès puisqu’une centaine d’appareils ont été vendus, dont 68 ont été livrés au client. Viking prévoyait d’en produire 24 cette année. Mais l’horizon s’est obscurci depuis quelque mois et désormais ce ne sont plus que 18 avions qui sortiront de la...
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