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L'US Air Force s'intéresse à la fabrication additive afin d'intégrer des pièces réalisées par impression 3D sur les avions de transport militaire C-5 Galaxy.Le bureau de maintenance rapide de l'armée de l'air américaine (Rapid Sustainment Office) a annoncé le 6 février avoir intégré des pièces réalisées par impression 3D sur un avion de transport C-5 Galaxy. Les pièces, composées de métal et de polymère, sont venues équiper la cabine de l'appareil et la partie contenant les couchettes de l'équipage. Au total, ce sont 17 pièces qui ont été intégrées sur l'appareil en seulement 3 jours. Avant d'être installées, les pièces ont été inspectées et testées par le Rapid Sustainment Office (RSO). Avoir recours à l'impression 3D a permis de réduire les coûts de maintenance et d'améliorer le taux de disponibilité de l'appareil. Le temps alloué à la conception des pièces a fait l'objet d'un effort particulier, afin de le réduire au maximum. En effet, le...
Développé la fin des années 1960 par Lockheed Martin pour convoyer des troupes et de l'équipement en Asie, le C-5 Galaxy a fêté au début du mois d'août ses cinquante ans tandis que Lockheed livre la nouvelle version, dite C-5M Super Galaxy, à l' U.S. Air Force. Le C-5 est le plus grand appareil de la flotte de l'U.S. Air Force. Lockheed en a produit 131 et chaque appareil peut transporter deux chars M1A1 ou un hélicoptère Chinook. Selon Lockheed, un C-5 à pleine charge est d'une masse supérieure à 362 tonnes. Bien que le Galaxy soit un appareil de transport militaire, il a aidé General Electruc dans le domaine de l'aviation commerciale. En effet, la motorisation originale de l'appareil fait appel à des turboréacteurs TF39, soit des double-flux dont les prototypes furent testés en vol sur un B-52, le quadriréacteur le plus proche en termes de dimensions du C-5. Le TF-39 permit de réduire la consommation d'un quart par rapport aux autres moteurs alors en service...
Voici exactement 48 ans, le premier Boeing 747 effectuait sa sortie d'usine, plus exactement quittait la chaîne d'assemblage pour être officiellement présenté à la presse et à la clientèle du jumbo jet. Cet appareil devenu depuis légendaire était pourtant considéré par la direction de Boeing à l'époque comme transitoire, puisque le supersonique Boeing 2707 devrait prendre sa succession, relégant alors le 747 au seul rôle d'appareil de transport de fret. L'appareil doit largement ses origines à Juan Trippe, alors tout puissant patron de la Pan American World Airways (Pan Am) qui comprit très tôt que la congestion des aéroports n'allait qu'empirer et qu'il était nécessaire d'avoir un avion dont les dimensions seraient au moins deux fois supérieures à celles du Boeing 707, qui avait de son côté révolutionné le transport transcontinental. Bien que considéré à l'époque comme un appareil bouche-trou ou presque, les moyens mis en oeuvre pour sa construction...
Le père du Boeing 747, Joe Sutter, est mort le 30 août. Né à Seattle le 21 mars 1921, fils d'immigrants d'origine slovène qui travaillaient dans l'industrie de la conserve de viande, il naquit et grandit à proximité de l'usine Boeing. Fasciné par l'aviation dès son plus jeune âge, il se fit embaucher par Boeing et travailla pour commencer sur les chaînes d'assemblage pour payer ses études d'ingénieur aéronautique à l'université de Washington. Ayant obtenu son diplôme en pleine Seconde Guerre mondiale, Joe Sutter dut alors servir pendant deux ans sur un destroyer d'escorte de l'US Navy, temps qu'il passa dans la lutte anti sous-marine sur l'USS Edward H. Allen. Revenu dans la vie civile, il réintégra Boeing après avoir refusé une offre d'emploi de Douglas à la demande de sa femme Nancy, elle aussi originaire de Seattle. Sa première tâche fut d'améliorer l'aérodynamique du Boeing 377 Stratocruiser, largement inspiré du C-97, lui-même dérivé du B-29. Comme il...
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